隨著城市化的發展，城市范圍擴大，通勤距離變長，人們在交通工具上花費了更多的時間。汽車作為旅行場景下的代表產品，超越了“代理工具”的單一屬性，逐步升級到智能移動空間，開始與日常生活更加緊密地結合起來。

一臺多屏幕成為行業主流，越來越多的智能汽車開始配備具有虛擬圖像的AI車輛助手。如何通過更個性化的用戶體驗使汽車助手與同類產品區別開來？心痛技術通過“虛擬形象”服務，讓車助手體驗車主定制的外形和細膩真實的互動體驗，就像駕駛時坐在乘客席的親密朋友一樣。(伯納德肖，美國電視電視劇)

長通勤要求升級旅行經驗

AI汽車潮汐圖龍點整理

你每天在城市通勤上花多少時間？

隨著城市范圍的擴大，人們在通勤上花費更多的時間。據華夏幸福研究院統計，北京和上海極端通勤者的平均通勤距離為31.4 ~ 26.6公里，需要近100分鐘。

長通勤時間使旅行的舒適性更重要。如果條件允許，大多數人會優先選擇購買私家車。據新華社報道，截至2019年底，全國66個城市汽車擁有量超過100萬輛，私家車擁有量突破2億輛。

在快速增長的汽車擁有量中，智能汽車的比例迅速增加。除了特斯拉、烏拉、鵬等“汽車新動力”外，奔馳、寶馬、奧迪等傳統汽車企業也推出了智能車。目前智能汽車一般具有兩個茄子主要特征：網絡和多屏幕。

旅行場景需要的時間越長，用戶越重視的智能移動空間的體驗感。與此同時，隨著車內越來越豐富和復雜的功能發展，用戶迫切需要能統籌整個汽車的智能助手。相位核心技術AI汽車助手在做日程通知

在牙齒層面，AI車輛助手成為影響經驗的重要因素。另一方面，汽車助手是汽車人格化的象征，可以擴大用戶和汽車的心理距離。另一方面，車輛助手可以響應和滿足駕駛員和乘客的各種要求，如導航、日程通知、氣溫和座位調節、音頻和視頻節目播放等，可以說是智能移動空間的個人執事。

隨著智能汽車屏幕的增加，AI汽車助手也有了可以交互的虛擬形象，這更接近于“乘客席的好朋友”的概念。AI助手的形象可以橫跨多個畫面，上一分鐘也在中央控制臺上為司機提供導航，下一分鐘在后座屏幕上與乘客對話。

在AI汽車助手的陪同下，無論是枯燥的城市通勤還是枯燥的高速自我駕駛，原始的單一駕駛體驗都生動地開始了。畫面給車輛助手視覺化的圖像，但很多用戶想體驗更多的個性。

可視化車輛助手

副駕駛員的好伙伴。

汽車一直被認為是“成人的大玩具”，在很多車主眼里，自己的汽車有靈魂，踩油門的瞬間就能感受到汽車的脈搏。在人工智能的增強下，汽車的人格化特征進一步加強，畫面上出現的AI車助手就是其中之一。(威廉莎士比亞，斯圖亞特)

很多車主大膽地改造愛車，追求獨特的效果。心痛技術推出的“虛擬圖像”服務可能會為車主提供個性化的AI車助手。

虛擬圖像技術主要分為對等(PTA)和對等(STA)兩種茄子關鍵技術。顧名思義，PTA可以根據用戶上傳的自拍照片生成相似而美麗的3D虛擬圖像，STA通過語音驅動虛擬圖像，說話，提供情感和動作反饋。相核技術PTA技術，自動生成AI車輛輔助圖像

PTA可以圍繞圖的核心功能生成圖像。輸入一張照片，通過風格化網絡和肖像網絡的交互，創建具有鮮明的字典設置風格和照片個性特征的三維虛擬圖像，實現“天仁川面”的圖像輸出。不管是自己的照片，還是愛人、朋友、孩子、大人、甚至是喜歡明星的照片，車主都可以使用和定制具有適當外形特征的車輛助手。

STA將深度學習神經網絡與電腦圖形相結合，使計算機能夠理解語音的內容，細致地驅動虛擬圖像的嘴唇動作、面部表情、動作，從而在車助手相互作用時更加真實細膩。(大衛亞設，美國電視電視劇)

通過牙齒兩種技術的結合，稍微生硬的AI車助手瞬間血肉上升，不僅能為駕駛和旅行提供更愉快的體驗，還向智能車注入了強大的個人屬性和人格化特征，使大寶工具成為能提供同伴和情感安慰的“旅行伙伴”。

PTA和STA是心痛技術(FaceUnity)的自主開發技術，該技術側重于智能圖形技術，是為移動網絡、VR/AR等提供3D內容創建和交互的行業解決方案，一直致力于將好萊塢電影級特殊效果技術推廣到消費者級應用程序。

心痛技術研發團隊在3D圖形、計算機視覺、VR/AR領域有20多年的研發經驗，產品廣泛應用于短視頻、直播、社會、游戲、智能家居、教育、廣告營銷、新零售、醫療保健、公共服務等領域。

超越傳統汽車助手的想象空間

傳統車輛助手的功能比較普通，具有虛擬圖像的車輛助手在功能上有更多的想象空間。

對于駕駛員，可視化AI車輛助手提供駕駛輔助和車內設備控制功能，如路徑導航和進度通知、椅子靠背和車內溫度控制。一些功能性傳統的車輛助手也可以實現，但具有虛擬圖像的車輛助手更像坐在副駕駛座上的飛行員，無論是深夜下班還是長途自行駕駛，可視化AI車輛助手都能充分陪同24小時。(大衛亞設，美國電視電視劇)

部分智能汽車配備了安全警報系統，車輛助手隨時監視和警告司機的疲勞、分心、駕駛行為不規則等。傳統的車輛助手的通知方式比較生硬，容易引起司機的厭煩和反抗心理，用戶自定義虛擬圖像的AI助手，使司機更加主動地得到通知。

乘客，尤其是后排乘客，一般不能觸摸汽車中心控制臺。與后座屏幕上的AI車助手互動，下達指示，后座乘客也可以共享智能汽車的技術經驗。后排屏幕可以與AI車輛助手娛樂進行交互。

此外，汽車網絡將成為物聯網后的下一個巨大市場。據中小企業研究院公布的《2020年中國車聯網行業市場前景及投資研究報告》預測，到2020年，我國汽車連接產業市場規模將超過2000億韓元。

在網絡時代，各種社會軟件不斷出現，出現了QQ、微信、微博等現象級社會軟件，汽車網絡背后也有同樣的市場機會。隨著道路越來越擁擠，人們坐車花更多的時間，我們總是希望坐車的時間更有價值或更有趣。

想想北京內環，上下班高峰時間被天橋擋住了。如果能通過汽車網絡與周圍的車主互動，那將是有趣的場面。AI車輛助手的虛擬圖像是車主的社會圖像，在保護某些個人信息的同時，可以將個人特征保持為動畫圖像，并在社交和安全方面實現適當的平衡。 AI車輛輔助對象與周圍所有者在虛擬空間中交互

從備用工具到第三空間

車輛助手或鑰匙

星巴克一直主張將賣場變成消費者的“第三空間”，這也是星巴克開始的根本。所謂“第三空間”，與“第一空間”(家庭)和“第二空間”(辦公室)以外的概念相比，在這種非正式空間中，用戶可以最大限度地享受閑暇。

在城市里，旅行時間增加，旅行距離擴大，智能車技術成熟，車內的空間成為“第三空間”的代表：越來越多的人想在車內獲得足夠的閑暇時間并李莞，為此，他們希望車內會有最好的私人管家。

在有限的空間內可以出現在屏幕上的AI車助手就像個人執事角色。提供周到的服務和情感價值。心痛技術的“虛擬圖像”技術進一步擴大了車輛助手的人格化特征，使用戶具有更大的可操作性，從而獲得了更多的同伴感。

AI汽車助手不僅是智能汽車成為第三空間的關鍵，也是智能汽車企業引人注目的關鍵。隨著智能汽車屏幕數的增加，如何利用軟件最大限度地提高硬件價值變得越來越重要。AI茶助手正是值得深入探索的重要命題。

最終，智能汽車需要人性化的一面來突出智能感。心痛技術的“虛擬形象”技術不僅能使車主個性化車助手的形象，還能使車助手的反饋細膩逼真，將“人-電腦互動”變成“人-車交流”，這是很多汽車愛好者無法阻擋的自然魅力。