近日，滴滴的子公司北京小菊科技有限公司成立了注冊資本1億元的天津快運安運貨運有限公司。滴滴出行的首席執行官程維是該公司的實際控制人，持股比例為49.19%。其主要業務包括道路貨運(網絡貨運)和運輸貨物包裝服務。根據滴滴此前的一些行動，新公司應該參與貨運，而且很可能是同一城市的貨運業務。在貨運公司成立之前，滴滴有一個“職業轉變”:今年3月，滴滴宣布已在上海、重慶和深圳等20多個城市開展跑腿業務。用戶可以選擇讓滴滴出行的乘客購買各種商品，并在滴滴應用的“差事”部分送貨上門。在跑腿這個領域，出生在互聯網上的滴滴并沒有非常顯著的優勢，甚至滴滴自己也這么認為。2015年3月愚人節日，滴滴在關偉貼出一則笑話，推出“滴滴快遞”業務，“滴滴盡最大努力解決人們的出行問題，也希望在你懶得出門的時候，滿足你寄錢購物的欲望。”并表示，該功能可以有效利用車輛資源，提高貨物運輸效率，最后讓大家猜測在線時間。據估計，迪迪自己也沒想到愚人節的笑話會在幾年后變成現實。這種流行病讓許多滴滴司機處于“失業”狀態，但今年，在前幾年的高峰期，沒有一個司機。滴滴被迫“轉型”，因為據說滴滴的跑腿業務只用了一周就上線了。疫情當然是滴滴如此迫切開展跑腿業務最直接的影響因素。對于網絡汽車公司來說，轉型的選擇并不太廣泛。幾天前，美國兩大網絡汽車平臺之一的Lyft宣布推出“按需交付”業務，為人們提供食品、日用品和醫療用品。像滴滴一樣，疫情導致萊夫特的汽車業務低迷，因此最初的司機轉而跑腿，以暫時保證收入和基本能力，這是一種妥協。然而，除了這個原因，滴滴本身也有積極想要改變的意圖。滴滴一度僅通過融資就賺了200多億美元。然而，網絡汽車是一個燒錢的行業。滴滴不斷虧損，優步和其他網絡汽車巨頭的市值不斷下跌，因此滴滴希望找到新的出路。對于滴滴來說，如果你想保持用戶數量和容量，你必須燒錢。如果你想省錢和賺錢，你必須失去用戶和容量。面對困境，最好的辦法是“跳出去”，用其他方式賺錢。然而，在差事領域，已經有饑餓和美麗