文字|吳昊

在久違的共享自行車行業(yè)，煙味再次增加。

今年，隨著滴滴全面吹響號(hào)角，其綠色橙色自行車也寄予厚望。今年4月，該公司宣布已獲得10億美元的融資，這使得駿利資本和一家大型海外基金加入該公司。據(jù)媒體報(bào)道，綠橙在本輪融資中的部分資金原本是由胡投資給的。

巧合的是，在青菊融資的同一時(shí)期，美團(tuán)還宣布今年將增加對(duì)汽車的投資。不久前，它拋出了數(shù)百萬(wàn)輛自行車的訂單，其雄心是毋庸置疑的。

在分享自行車和殺害三個(gè)國(guó)家的情況下，哈羅已經(jīng)取得了相對(duì)領(lǐng)先的地位。然而，在美國(guó)任務(wù)過(guò)重、滴滴全力以赴的情況下，落后的哈羅如何應(yīng)對(duì)我們面前的新變化？

三方分離情況

在過(guò)去的兩年里，沒(méi)有共享自行車的戰(zhàn)爭(zhēng)。

隨著“彩虹戰(zhàn)爭(zhēng)”的結(jié)束，橙藍(lán)色之爭(zhēng)的余熱逐漸消散，OFO和莫比克合并失敗后，共享自行車經(jīng)歷了最初的反叛時(shí)期，格局逐漸穩(wěn)定。

除了倒下的黃色小車和藍(lán)色小車之外，在美國(guó)代表團(tuán)中出售的莫比克，迪迪親自下注的綠橙，以及從阿里那里獲得六輪融資以實(shí)現(xiàn)反擊的哈羅，成了街道的主色調(diào)。

從資本的寵兒到一地的雞毛，共享自行車產(chǎn)業(yè)的局限性暴露無(wú)遺，高昂的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得共享自行車的理想商業(yè)模式在現(xiàn)實(shí)中顯得蒼白無(wú)力。

另一方面，共享自行車具有按需、高頻率消耗、高活躍用戶等特點(diǎn)，已經(jīng)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)緩慢增長(zhǎng)中贏得用戶的利器。

洗牌后，莫比克、青菊和哈羅強(qiáng)力突破，后來(lái)沒(méi)有人來(lái)。然而，他們無(wú)法獨(dú)自掌控自己的命運(yùn)，最終被美團(tuán)、滴滴和阿里等巨頭的資本意志所主宰。共享自行車已經(jīng)成為巨人攻擊城市的一枚棋子，也成為各種巨人的戰(zhàn)略要地。

在沒(méi)有人可以摧毀任何人的情況下，共享自行車是一種三方對(duì)抗，這似乎已經(jīng)成為目的，很難做出重大改變。

然而，這種令人沮喪的模式一直保持到現(xiàn)在，戰(zhàn)場(chǎng)上的激烈戰(zhàn)斗突然增加了。

作為旅游巨頭，滴滴一直在醞釀新的攻擊計(jì)劃。去年6月，滴滴發(fā)布了關(guān)于兩輪車組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件，宣布滴滴的自行車事業(yè)部和摩托車事業(yè)部正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。滴滴正式宣布，將利用滴滴平臺(tái)的戰(zhàn)略深度，挖掘平臺(tái)合作潛力，不斷探索和創(chuàng)新與地方政府、地方運(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)業(yè)鏈和合作伙伴的雙贏模式。

今年，滴滴突然被告知，其綠色橙色自行車獲得了10億美元的融資，帶來(lái)了新投資者君聯(lián)資本和一只大型海外基金。此外，根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)告，去年下半年哈羅的一輪融資在最后一刻被滴滴打斷，轉(zhuǎn)投綠色橙色。

此外，滴滴還宣布了今年新三年的“0188”計(jì)劃，有0起重大安全事故，每天超過(guò)1億次服務(wù)，國(guó)內(nèi)旅行普及率超過(guò)8%，全球服務(wù)用戶超過(guò)8億MAU。在滴滴的計(jì)算中，兩輪車將承擔(dān)4000萬(wàn)元的任務(wù)，不言而喻，它對(duì)共享自行車寄予厚望。

除了滴滴，美團(tuán)也沒(méi)有閑著。在去年第三季度分析師財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)上，王星表示，共享自行車是明年的核心投資領(lǐng)域，其行動(dòng)是顯而易見的。據(jù)媒體報(bào)道，今年4月，美團(tuán)訂購(gòu)了100多萬(wàn)輛共享摩托車，并獨(dú)家收購(gòu)了富士通的一款Q8車型。作為一家代工企業(yè)，富士通將不再能夠?yàn)槠渌放粕a(chǎn)相同設(shè)計(jì)的摩托車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，美團(tuán)的自行車訂單價(jià)格約為10億元。

作為共享自行車的一員，哈羅去年宣布了品牌升級(jí)，并進(jìn)入了四輪車的戰(zhàn)場(chǎng)，最近宣布他將實(shí)現(xiàn)這一盈利目標(biāo)

作為一個(gè)后起之秀，如何面對(duì)新一輪的《三國(guó)演義》？

游擊

哈羅成立之初，莫比克和小黃車是行業(yè)內(nèi)的雙頭壟斷企業(yè)，市場(chǎng)份額幾乎超過(guò)90%。貧困的哈羅不得不另謀出路，采取從農(nóng)村包圍城市的策略。

每個(gè)人都知道后來(lái)發(fā)生了什么。哈羅喜歡會(huì)見貴族，并從阿里那里贏得了六輪融資。憑借支付寶、有保證的現(xiàn)金流和無(wú)存款措施，他成功反擊。2018年5月25日，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴表示：“哈羅自行車在一年半的時(shí)間里對(duì)mobike和ofo發(fā)起了反擊，日訂單總額超過(guò)了前兩者之和。”

阿里的支持是哈羅能夠一路殺出重圍的主要原因。然而，哈羅并沒(méi)有沉溺于巨人創(chuàng)造的優(yōu)越環(huán)境，而是始終保持警惕，不斷等待機(jī)會(huì)出現(xiàn)并迅速出擊。

2018年底，由于兩起搭便車的惡性事件，滴滴的聲譽(yù)一落千丈，在監(jiān)管和輿論的攻擊下動(dòng)彈不得。最終，一直蒙著眼睛跑的迪迪，以解雇兩名高管和在全國(guó)范圍內(nèi)搭便車為代價(jià)，休眠了長(zhǎng)達(dá)一年之久。

作為旅游市場(chǎng)的一員，哈羅很快抓住了空窗期。2019年1月25日，哈羅的打車業(yè)務(wù)在成都、上海和廣州等六個(gè)城市啟動(dòng)。然后，游樂(lè)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全國(guó)許多城市，從而完成了自己的旅游生態(tài)布局。

在此之前，你好自行車兩周年大會(huì)在上海舉行。Hello宣布將整體品牌升級(jí)為Hello Travel，并宣布將與高德地圖和嘀嗒旅游聯(lián)手，在全國(guó)81個(gè)城市開展嘀嗒出租車業(yè)務(wù)，包括北京、上海、南京、成都、杭州、武漢、廣州、廈門、大連和xi。

哈羅布置了兩輪車，抓住了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)窗口，然后采用游擊戰(zhàn)策略來(lái)鞏固他在四輪車上的生態(tài)布局。盡管哈羅試圖在四輪車領(lǐng)域進(jìn)行試水，但他突破單一商業(yè)布局的嘗試從未停止。

除了四輪車業(yè)務(wù)，哈羅還不斷鞏固其在兩輪車市場(chǎng)的地位。

目前，哈羅已推出自行車、輕便摩托車和有軌電車服務(wù)，分別滿足3公里、5公里和10公里場(chǎng)景的出行需求。此外，哈羅的布局曾經(jīng)深深切入產(chǎn)業(yè)鏈。

去年6月，Hello Travel宣布與螞蟻金服和《寧德時(shí)報(bào)》建立三方合資企業(yè)，并投資10億元發(fā)展電動(dòng)兩輪車的“電力交換”業(yè)務(wù)。寧德時(shí)報(bào)是中國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商，其出貨量一度位居世界第一，是當(dāng)之無(wú)愧的電池巨頭。

哈羅的電力交易業(yè)務(wù)有自己的考慮。哈羅的創(chuàng)始人楊磊曾透露：“中國(guó)每天的出行需求接近20億次，其中10億次是由兩輪車完成的，而這10億次中的主要服務(wù)依賴于電動(dòng)自行車，每天需要完成近1億個(gè)充電過(guò)程。”此外，哈羅依靠饑餓騎士的場(chǎng)景，電力交換業(yè)務(wù)可以很容易地打開一個(gè)新的收入曲線。

此外，哈羅的另一個(gè)考慮是為摩托車的發(fā)展鋪平道路。2019年7月，哈羅成立了電動(dòng)車部門，作為一個(gè)一流的部門，其業(yè)務(wù)水平相當(dāng)于哈羅自行車。摩托車并不新鮮。過(guò)去，他們與共享自行車并駕齊驅(qū)，但由于政策限制，他們沒(méi)能發(fā)展起來(lái)。但去年，隨著新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布，摩托車顯示出卷土重來(lái)的跡象。

與自行車相比，下沉市場(chǎng)對(duì)摩托車的需求更加明顯，這是兩輪車滲透的重要場(chǎng)景之一。已經(jīng)開展了電力交易業(yè)務(wù)的哈羅將擁有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

此外，哈羅還推出了哈羅汽車服務(wù)，這基本上是平臺(tái)。后來(lái)，哈羅可以將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到保險(xiǎn)、汽車維修等方面，開辟新的收入曲線。

今年是哈羅實(shí)現(xiàn)盈利的重要一年，盈利也意味著行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入自我造血階段。然而，由于共享自行車行業(yè)的限制，哈羅必須擴(kuò)展到更大的業(yè)務(wù)。有多少機(jī)會(huì)

哈羅在兩輪車市場(chǎng)取得了成功，但哈羅并不僅限于此。創(chuàng)始人楊磊曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，共享自行車應(yīng)該只占哈羅業(yè)務(wù)的10%。因此，他認(rèn)為哈羅未來(lái)的對(duì)手是美團(tuán)和滴滴，而不是莫比克和青菊。

因此，哈羅不斷擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)入四輪車市場(chǎng)，在應(yīng)用程序中添加飲食和游戲內(nèi)容，并嘗試跑腿服務(wù)。然而，這一次不同于以往，哈羅希望在生活服務(wù)和在線汽車服務(wù)領(lǐng)域重現(xiàn)神話的原貌，這是巨大的壓力。

首先，在哈羅基地營(yíng)地，戰(zhàn)爭(zhēng)將再次上演。隨著滴滴和美團(tuán)加大對(duì)自行車的投資，哈羅將面臨更大的壓力。在這方面，雖然哈羅有第一次世界大戰(zhàn)的實(shí)力，甚至有一些優(yōu)勢(shì)，但總的來(lái)說(shuō)，城市已經(jīng)對(duì)自行車運(yùn)輸做出了限制和規(guī)定，哈羅很難取得大的勝利。

在四輪車市場(chǎng)，滴滴將更加強(qiáng)勁地沖擊哈羅。

哈羅的四輪車業(yè)務(wù)正在利用它，但它的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。當(dāng)時(shí)，滴滴忙于合規(guī)和安全，沒(méi)有時(shí)間照顧自己。但是現(xiàn)在迪迪已經(jīng)整頓了軍隊(duì)和馬匹，隨著騎的返回，迪迪將再次沖鋒。

因此，今年滴滴在行業(yè)內(nèi)引起了不斷的騷動(dòng)，設(shè)定了新的三年目標(biāo)，并宣布在線汽車業(yè)務(wù)盈利，這不僅鞏固了其在旅游業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，也宣告了其將回歸高增長(zhǎng)。

與滴滴90%以上的市場(chǎng)份額相比，哈羅在兩輪車市場(chǎng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。滴滴的護(hù)城河被數(shù)百億資金燒光，從而形成了其他人無(wú)法企及的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，這是任何人都難以撼動(dòng)的。此外，這一次與以往不同，哈羅幾乎不可能模仿迪迪的成功之路。

此外，哈羅四輪車也將面臨技術(shù)和能力的考驗(yàn)。據(jù)許多媒體報(bào)道，哈羅公路局存在里程計(jì)算偏差大、汽車和游樂(lè)設(shè)施定價(jià)不準(zhǔn)確等一系列問(wèn)題。此外，它并不用于兩輪車市場(chǎng)，網(wǎng)上汽車是一個(gè)由需求和供應(yīng)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)。如果沒(méi)有單一數(shù)量，就沒(méi)有司機(jī)，沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有乘客。這是后來(lái)者“你好”無(wú)法彌補(bǔ)的缺陷。

因此，哈羅很難獲得四輪車市場(chǎng)的份額。

此外，哈羅也面臨著類似迪迪的困境。作為一款旅行應(yīng)用，用戶粘性很低，甚至在哈羅比的滴滴更明顯。因?yàn)橛脩粼谑褂脮r(shí)離開的習(xí)慣根深蒂固，哈羅很難將流量轉(zhuǎn)換成非旅行業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

楊磊本人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，從商業(yè)邏輯上講，旅游本身離不開消費(fèi)，本土生活服務(wù)是哈羅在當(dāng)前旅游領(lǐng)域積累的商業(yè)基礎(chǔ)和3億用戶基礎(chǔ)上的延伸和探索，但還遠(yuǎn)不是哈羅下一階段的“陣地”。

在當(dāng)?shù)厣畹牟季种校蔚我呀?jīng)跌跌撞撞。最近，滴滴的行動(dòng)不小，如建立貨運(yùn)服務(wù)，滴滴跑腿，成立旅行社。在此之前，它在無(wú)錫引發(fā)了一場(chǎng)與美團(tuán)的激戰(zhàn)，但從最后的結(jié)果來(lái)看，他們都是雷鳴般的，但雨很小，沒(méi)有一個(gè)結(jié)束。

在滴滴還不能涉足的生活服務(wù)領(lǐng)域，你好的機(jī)會(huì)是可以想象的。

然而，共享自行車的流動(dòng)性和它們?cè)趦奢嗆囀袌?chǎng)上的地位共同構(gòu)成了哈羅的保留地。如果哈羅能夠抓住機(jī)會(huì)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候行動(dòng)，完善兩輪車旅行的故事，仍然沒(méi)有機(jī)會(huì)。