六月15日，華為與比亞迪合作，計劃乘坐華為芯片前往的消息標志著華為在5G商用、汽車網絡智能解決方案方面又取得了最新進展。此前，華為推出了5G通信芯片、海卡圖斯克林方案等上車計劃，這次可以說是之前計劃的延長。

實際上，華為在汽車產業，尤其是汽車網絡領域的部署已經開始。早在2019年，五月華為總裁發布了專門負責智能汽車領域研究的專業智能汽車解決方案BU。華為集團對外表示，CEO西直軍也將“華為不造汽車，華為將專注于ICT技術，為“汽車制造公司”造好車。這是華為在汽車領域的定位。

華為的目標不是進入產業鏈的冗長的汽車制造領域，而是以自己擅長的ICT技術為基礎，制造汽車的增量零件制造商。

比亞迪是一家以能源技術為基礎的汽車公司，長期在新能源汽車領域深耕不輟，比雅迪的汽車研究，尤其是新能源汽車的研究更加徹底，兩家各有優勢，徐璐利弊，雙邊合作也是必然的。

華為想要的不僅僅是長頸鹿“上車”

根據華為的計劃，華為的定位為新能源汽車提供服務，而不是傳統汽車是有原因的。傳統汽車起源于西方，現在形成了德日美等眾多強勢汽車工廠，全球格局已經確定，但新能源汽車優勢廣闊，新能源汽車對汽車部件變化有著新的要求。

據第三方機構預測，2020年全球智能網絡汽車的市場擁有量將達到3.8億輛，市場規模將達到1000億韓元以上。即使只參與其中的一部分，也會有很大的幫助。同時華為的智能手機工作已經逐步達到頂峰，工作發展需要新的動能。

作為5G對比的重要領導者，華為在5G應用、智能物聯合技術方面優勢明顯，需要構建“18N”的智能網絡世界也離不開汽車參與。這就是華為參與汽車產業建設的重要原因。

據華為首席執行官徐正軍表示，華為未來的智能網絡汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能通信等。

具體來說，它包括：基于乘勝芯片的智能駕駛操作系統、基于長頸鹿籌碼紅樓夢OS的車輛娛樂操作系統、新能源汽車車輛管理(包括充電、傳記驅動器、電池管理)方面的車輛管理操作系統、實現汽車互聯網的人性化系統等4大部分。

總之，長頸鹿“上車”只是華為汽車領域部署的一個方面，華為的目標是進軍整個汽車產業鏈。

深度部署智能汽車，華為還缺乏好幫手

在2019年舉行的第五屆國際汽車核心技術論壇上，華為總裁徐在軍表示，華為的智能能源業務包括mPower多表單驅動器、充電和電池管理系統，新能源汽車離不開電源管理，被認為是華為智能汽車事業的基礎。

在具體技術方面，華為在技術論壇上發表了華為HiCharge新產品，這可以看作是華為智能能源領域解決方案的具體著力點。

實際上，華為開發的直流充電模塊已經具有高功率密度、高效率、高可靠性、低噪聲的核心優點，可以有效地減少充電檔案質量問題，降低安全風險。可以看出華為在智能汽車車輛管理方面已經有了自己的優勢。

此外，為了實現2019年八月華為公布的“人-車-家”用戶體驗的無縫連接，HiCar系統也具有更多實用功能。例如，HiCar系統可以實現汽車交互，通過華為手機中包含的NFC打開裝有Hicar系統的汽車門，通過Hicar系統遠程操作智能電飯鍋、空調、清潔機器人等家庭智能家居用品。

華為在其他領域的動作也很頻繁。例如，通過深厚的技術積累，華為成為第六家具備A級電子地圖資格的數字地圖服務公司，在智能駕駛領域提供了很多幫助。

但是華為要想在汽車領域取得巨大成果，就必須利用外部企業的力量。最終華為并不是制造汽車，而是將自己的軟件應用程序與汽車的部件、汽車性能等結合起來的方法發揮最大價值，這并不好。這就是華為選擇與外部汽車制造商合作的原因。

那么華為為什么決定與比亞迪合作呢？

比亞迪的特長

比亞迪是國內新能源汽車的佼佼者，這一點毋庸置疑。比亞迪從能源電池開始，多年來深耕新能源汽車市場，已經站穩了腳跟。比雅迪更像新能源汽車圈的“看不見”隊長，而不是今天許多媒體營銷宣傳的“調差力”。

根據最近公布的新能源汽車銷量排名，2019年新能源汽車銷量排行榜上，北基歐盟系列以11萬輛以上的銷量排名第一，其次是比亞迪。

在銷量前10名中，比亞迪one EV系列以61551比2位，比亞迪one DM以34084比5位，比亞迪E5以32，000比6位。新能源汽車銷量前10名中，比亞迪汽車壟斷了3輛，這是前10名中唯一的，3輛總銷量超過第1名的北蒸汽新能源。可以知道比亞迪汽車在新能源汽車市場上的位置。

比亞迪之所以能取得這樣的成績，是因為比亞迪長期深耕新能源汽車，在能源電池研究、新能源汽車籌碼開發、車輛制造等方面具有獨特的優勢。

具體來說，比亞迪成立了專門的比亞迪電池公司，致力于電池研究，目前電池廣泛應用于自己的汽車和一些外部企業。比亞迪是國內最大的車規級IGBT籌碼制造商，目前正在研究的IGBT籌碼版本4.0已經具有國際領先水平，在電動車核心的“三戰”技術領域擁有很多發明專利。

比亞迪汽車的前身是具有國有企業背景的陳川汽車，與制造汽車的新勢力相比，其基礎更加堅固，在汽車制造方面也更加專業，在雙方比較中更加堅固。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車名言)從在純傳記領域進行深度耕作的時間來看，他幾乎與特斯拉同時開始，在很多方面并不遜色。

在各方面華為和比亞迪合作都是雙贏。但實際上，雙方合作的同時，競爭也不少。

更深的考慮

從兩者的群眾地位來看，兩者的合作還有更深的意義。例如，比亞迪可以通過合作進一步深化比亞迪大工廠和華為其他終端業務之間的合作。

另外，隨著比亞迪半導體的分離獨立，今后兩種牙齒在籌碼領域可能會產生更多的火花。(威廉莎士比亞、維多利亞、半導體、半導體、半導體、半導體、半導體、半導體、半導體、半導體)特別是比亞迪半導體目前復蓋了籌碼設計、園林大工程、奉方面等前產業鏈，對華為未來的部署也有很大幫助。

華為還具有車輛用籌碼研究、自動駕駛升級等自己的優點。在牙齒領域，比亞迪不會甘心只成為無名后輩，深化兩者之間的合作一定有更多的可能性。在牙齒方面，雙方加強合作自然是最好的安排。

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